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長(zhǎng)久以來(lái)，因體積龐大帶來(lái)的裝載優(yōu)勢(shì)，中大型商用車(chē)一直是城市運(yùn)輸體系中不可或缺的重要工具。但其帶來(lái)的操作難度大、危險(xiǎn)系數(shù)高等特點(diǎn)，大中型商用車(chē)輛的頻發(fā)一直是城市交管部門(mén)道路管控的難點(diǎn)所在。

　　近期，深圳廣深高速便發(fā)生了一起油罐車(chē)起火事故。受事故影響，現(xiàn)場(chǎng)道路交通一度出現(xiàn)中斷，附近多個(gè)收費(fèi)站關(guān)閉，一躍登上網(wǎng)絡(luò)熱搜，引發(fā)社會(huì)各界廣泛關(guān)注。

　　CPS中安網(wǎng)了解到，在交管部門(mén)事后調(diào)查油罐車(chē)的車(chē)載監(jiān)控時(shí)發(fā)生，肇事司機(jī)在車(chē)禍發(fā)生前一直存在頻繁玩手機(jī)、收聽(tīng)及語(yǔ)音回復(fù)信息、嗑瓜子、抽煙等異常駕駛行為。從而導(dǎo)致其未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方緩行車(chē)輛，避讓不及時(shí)發(fā)生事故。

　　事實(shí)上，該起由不規(guī)范駕駛行為引發(fā)的交通事故并非個(gè)例。基于油罐車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)等中大型商用車(chē)輛載重量大、慣性大、盲區(qū)多、駕駛難度高等特性，一旦駕駛員在行駛過(guò)程中稍有分心，便極易造成大型交通事故的發(fā)生。

　　2019年7月31日，福建一臺(tái)貨車(chē)駕駛員在行駛過(guò)程中玩手機(jī)，致使車(chē)輛撞向隧道墻壁；2019年12月5日，江蘇省一貨車(chē)駕駛員開(kāi)車(chē)途中撿手機(jī)，致使貨車(chē)撞向駕校學(xué)員車(chē)；2019年12月17日，廣東一重型廂式貨車(chē)駕駛員在行駛過(guò)程中玩手機(jī)，貨車(chē)碰撞前方小客車(chē)，造成小型客車(chē)司機(jī)和4名乘客當(dāng)場(chǎng)死亡......

　　在此背景下，為強(qiáng)化道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任及對(duì)營(yíng)運(yùn)駕駛員的安全管理，消除不規(guī)范駕駛引起的安全隱患，近年來(lái)國(guó)家各級(jí)部門(mén)也相繼出臺(tái)了多項(xiàng)政策，大力推進(jìn)車(chē)載視頻監(jiān)控產(chǎn)品在商用車(chē)安全與營(yíng)運(yùn)監(jiān)管領(lǐng)域的發(fā)展。

　　但受部分道路運(yùn)營(yíng)企業(yè)消極抵觸情緒影響，當(dāng)前中大型商用車(chē)車(chē)載監(jiān)控普遍存在智能化普及率低、只監(jiān)管不服務(wù)等困境亟待解決。

　　基于此，越來(lái)越多的車(chē)載監(jiān)控與交通風(fēng)險(xiǎn)服務(wù)企業(yè)表示，在增加車(chē)載設(shè)備的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)做好車(chē)隊(duì)、駕駛員的服務(wù)工作，配置相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管控服務(wù)平臺(tái)，將原有車(chē)隊(duì)、駕駛員的“監(jiān)管”觀念轉(zhuǎn)變“服務(wù)”觀點(diǎn)，才能帶來(lái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的更好落地發(fā)展。

　　政策推動(dòng)下車(chē)載監(jiān)控市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)

　　安全是交通健康發(fā)展長(zhǎng)期不變的主題，也是各地交管部門(mén)持續(xù)關(guān)注的方向。

　　特別是對(duì)于客車(chē)、貨車(chē)、渣土車(chē)、危化品車(chē)等商用車(chē)輛而言，隨著相關(guān)商用車(chē)數(shù)量的不斷增加以及城市整體路況復(fù)雜性的不斷提高，商用車(chē)的管控也成為了城市交通治理的痛點(diǎn)。

　　為了進(jìn)一步提升商用車(chē)安全管控，近年來(lái)交通運(yùn)輸部也相繼出臺(tái)了多項(xiàng)政策：

　　2016年4月，交運(yùn)部發(fā)布的《交通運(yùn)輸信息化"十三五"發(fā)展規(guī)劃》中，提出要推進(jìn)交通運(yùn)輸視頻監(jiān)控系統(tǒng)升級(jí)改造，與公共安全視頻共享平臺(tái)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)視頻資源聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

　　2018年8月，交運(yùn)部發(fā)布的《關(guān)于推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報(bào)警技術(shù)的通知》中，決定在道路客貨運(yùn)輸領(lǐng)域推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報(bào)警技術(shù)，鼓勵(lì)支持道路運(yùn)輸企業(yè)在既有三類(lèi)以上班線(xiàn)客車(chē)、旅游包車(chē)、危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車(chē)輛、農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛、重型運(yùn)營(yíng)貨車(chē)上安裝智能視頻監(jiān)控報(bào)警裝置。

　　2019年7月，交運(yùn)部發(fā)布的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》中，提出要推動(dòng)載運(yùn)工具、作業(yè)裝備智能化；鼓勵(lì)具備多維感知、高精度定位、智能網(wǎng)聯(lián)功能的終端設(shè)備應(yīng)用，提示載運(yùn)工具遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、故障診斷、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、優(yōu)化控制等能力。

　　在國(guó)家政策的高度重視下，我國(guó)車(chē)載監(jiān)控市場(chǎng)，尤其是智能車(chē)載監(jiān)控市場(chǎng)也迎來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。據(jù)《中國(guó)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛主動(dòng)安全智能防控市場(chǎng)分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2018—2022年我國(guó)主動(dòng)安全設(shè)備的總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)311億元，其中貨運(yùn)車(chē)輛設(shè)備市場(chǎng)約193億元。

　　不少車(chē)載監(jiān)控企業(yè)曾向CPS中安網(wǎng)表示，隨著社會(huì)各界對(duì)客貨運(yùn)商用車(chē)輛安全管理的日益關(guān)注，監(jiān)管部門(mén)也對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的安全管控需求也與日俱增，車(chē)載視頻監(jiān)控的市場(chǎng)規(guī)模有望進(jìn)一步提升。

　　“監(jiān)”而不“控”現(xiàn)象仍時(shí)有發(fā)生

　　盡管在政策的推動(dòng)下，智能車(chē)載監(jiān)控市場(chǎng)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但與我國(guó)龐大的商用車(chē)保有量相比，現(xiàn)階段智能車(chē)載監(jiān)控的普及率仍略顯不足，更多的是如此次深圳油罐車(chē)起火事故中的普通視頻監(jiān)控。

　　為此，有企業(yè)認(rèn)為，在車(chē)載監(jiān)控市場(chǎng)中，自上而下的政策推動(dòng)形式對(duì)于運(yùn)營(yíng)企業(yè)、駕駛員來(lái)說(shuō)是被動(dòng)接受，容易引發(fā)其消極抵觸情緒，帶來(lái)“監(jiān)”而不“控”的問(wèn)題。

　　一方面，當(dāng)前的車(chē)載監(jiān)控只要求安裝監(jiān)管設(shè)備，對(duì)于設(shè)備安裝后的實(shí)際運(yùn)行效果并沒(méi)有太多關(guān)注，而這種向上的服務(wù)模式?jīng)]有落實(shí)到本源的運(yùn)營(yíng)企業(yè)一線(xiàn)管理中。企業(yè)只需按照固定時(shí)間將給予有關(guān)部門(mén)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，運(yùn)營(yíng)企業(yè)、駕駛員并沒(méi)有高效體驗(yàn)到車(chē)載監(jiān)控帶來(lái)的安全提升。

　　這也導(dǎo)致在一些運(yùn)營(yíng)企業(yè)、駕駛員的觀念中，對(duì)車(chē)載監(jiān)控的理解更多是監(jiān)視其駕駛行為，而不是幫助其實(shí)現(xiàn)更安全駕駛控制的工具。

　　另一方面，營(yíng)運(yùn)企業(yè)即使配備有智能化車(chē)載設(shè)備，受限于“車(chē)載監(jiān)控+AI”產(chǎn)品的安裝、使用要求多，相關(guān)人員專(zhuān)業(yè)認(rèn)知不足等因素，運(yùn)營(yíng)企業(yè)在實(shí)際應(yīng)用中沒(méi)有專(zhuān)業(yè)人才及后端平臺(tái)支撐，也難以發(fā)揮好前端數(shù)據(jù)對(duì)駕駛員駕駛行為的幫助作用。

　　即在自上而下的模式下，車(chē)載監(jiān)控設(shè)備的部署不僅給運(yùn)營(yíng)企業(yè)增加了運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)對(duì)于營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的行車(chē)安全起到的幫助又沒(méi)達(dá)到其安裝初衷。

　　企業(yè)應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)“監(jiān)控”觀念為“服務(wù)”觀念

　　車(chē)載視頻監(jiān)控與人工智能技術(shù)的融合不斷加深，也讓業(yè)界對(duì)智能車(chē)載監(jiān)控設(shè)備有了更多的需求變化，繼續(xù)相關(guān)企業(yè)將監(jiān)管觀念改為服務(wù)觀念。

　　米樂(lè)視副總經(jīng)理李翊民表示，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，安裝智能監(jiān)管設(shè)備不應(yīng)只符合安裝要求，還需真正領(lǐng)會(huì)智能設(shè)備給予行車(chē)安全帶來(lái)的服務(wù)提升。

　　這也意味著僅僅滿(mǎn)足車(chē)載視頻終端的智能化只是第一步，還需要有后端管理平臺(tái)對(duì)設(shè)備采集數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析，研判車(chē)輛行駛情況，并能夠?qū)︸{駛員異常駕駛行為作出預(yù)警。

　　民太安總經(jīng)理胡赤平亦認(rèn)為，重設(shè)備、輕軟件平臺(tái)、輕視后臺(tái)服務(wù)一線(xiàn)的落地，是過(guò)去是一個(gè)行業(yè)普遍性的問(wèn)題，安全管理工作的根源在于企業(yè)的積極參與、在車(chē)隊(duì)、在一線(xiàn)的車(chē)隊(duì)長(zhǎng)以及司機(jī)自身的意識(shí)。

　　商用車(chē)輛安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)問(wèn)題，再好的設(shè)備如果沒(méi)有前后端軟硬件相結(jié)合的智能設(shè)備+智能風(fēng)控平臺(tái)+風(fēng)控服務(wù)的管控服務(wù)閉環(huán)，也無(wú)法真正發(fā)揮效用。

　　AI時(shí)代，觀念和角色要與時(shí)具進(jìn)，再好的技術(shù)最終要落實(shí)到應(yīng)用和服務(wù)，也就意味著業(yè)界要轉(zhuǎn)變認(rèn)知，要做好服務(wù)者而不是監(jiān)控者，要以一個(gè)優(yōu)秀的服務(wù)員角色，融入到企業(yè)和車(chē)隊(duì)中去，幫助企業(yè)和車(chē)隊(duì)?wèi)?yīng)用好科技工具。

　　同時(shí)也要充分認(rèn)識(shí)到緊靠一套設(shè)備是不能解決問(wèn)題，安全管理問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)化問(wèn)題，設(shè)備只是一個(gè)數(shù)據(jù)采集工具，更多的是需要軟、硬件結(jié)合，同時(shí)輔以強(qiáng)大后臺(tái)服務(wù)，構(gòu)建線(xiàn)上線(xiàn)下的安全管理服務(wù)閉環(huán)，幫助車(chē)隊(duì)化繁為簡(jiǎn)，將復(fù)雜的安全管理問(wèn)題簡(jiǎn)單化，工作才能落到實(shí)處，真正的抑制風(fēng)險(xiǎn)。

　　最后輔以必要的政府安全監(jiān)管、引導(dǎo)和促進(jìn)，構(gòu)成一個(gè)正向的安全管理改進(jìn)循環(huán)，不斷提升企業(yè)安全管理能力、技術(shù)應(yīng)用能力，才能減少大型事故的發(fā)生。

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　　與我國(guó)龐大的商用車(chē)保有量相比，當(dāng)前的車(chē)載監(jiān)控乃至是智能車(chē)載監(jiān)控市場(chǎng)仍有著龐大市場(chǎng)掘金空間。企業(yè)拓展其中時(shí)，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的“監(jiān)控者”觀念，以營(yíng)運(yùn)企業(yè)和駕駛員為服務(wù)對(duì)象，做好其培訓(xùn)工作，才能破解當(dāng)前市場(chǎng)有“監(jiān)”無(wú)“控”的困境，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更多先機(jī)。