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1 對項目的理解

1.1 項目概述

為了實現(xiàn)對進(jìn)出某口岸的車輛進(jìn)行有效管理，此次在某口岸設(shè)置兩道卡口，即驗放卡口和復(fù)核卡口。

1.2 項目范圍

根據(jù)招標(biāo)文件要求，本項目建設(shè)范圍如下：
1進(jìn)1出驗放卡口+1進(jìn)1出復(fù)核卡口。
本次建設(shè)的口岸客車通道智能卡口系統(tǒng)，主要由車牌抓拍識別系統(tǒng)、電子車牌自動識別系統(tǒng)、二維碼掃描識別系統(tǒng)、閘口放行控制系統(tǒng)、通道視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車底監(jiān)控系統(tǒng)、可視語音對講系統(tǒng)、LED引導(dǎo)屏系統(tǒng)、跟車報警系統(tǒng)、UPS不間斷電源系統(tǒng)等組成，智能卡口系統(tǒng)建設(shè)完成后實現(xiàn)與海關(guān)后臺系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)對接，滿足海關(guān)的監(jiān)管和自動驗放要求。

1.3 建設(shè)依據(jù)和規(guī)范

本項目主要依據(jù)下列海關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和監(jiān)管要求進(jìn)行建設(shè)：
《中華人民共和國海關(guān)總署令》（第232號）；
《海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所（場地）設(shè)置規(guī)范》（2019年第68號）；
《海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所（場地）監(jiān)控攝像頭設(shè)置規(guī)范》（2019年第69號）；
《海關(guān)視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備選型規(guī)范》（JGS/T 09—2015）；
《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》（GA/T367-2001）；
《安全防范視頻監(jiān)控數(shù)字音頻視頻編解碼技術(shù)要求》GB/T 25724-2017；
《中華人民共和國海關(guān)總署公告》（2018年第194號）；
《海關(guān)物流監(jiān)控前端集成系統(tǒng)建設(shè)》（海關(guān)總署公告2012年第55號）；
《中華人民共和國海關(guān)企業(yè)分類管理辦法》（總署令2010年第197號）；
《海關(guān)物流監(jiān)控前端集成系統(tǒng)建設(shè)數(shù)據(jù)接口》（JGS/T14-2015）；
《海關(guān)智能卡口前端設(shè)備技術(shù)選型規(guī)范》（JGS/T15-2015）；
《海關(guān)?？湛诎丁⑻厥獗O(jiān)管區(qū)域及監(jiān)管場所卡口建設(shè)技術(shù)指導(dǎo)規(guī)范》；
《呼和浩特海關(guān)關(guān)區(qū)卡口聯(lián)網(wǎng)對接技術(shù)指引》；
呼和浩特海關(guān)相關(guān)監(jiān)管要求和卡口建設(shè)要求；
國家和海關(guān)的其它相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。

2 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

依據(jù)相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)需求分析，本項目達(dá)到以下建設(shè)目標(biāo)：
1.建設(shè)符合海關(guān)監(jiān)管要求的智能卡口，配置相應(yīng)的監(jiān)管配套設(shè)施，包括車牌抓拍識別系統(tǒng)、電子車牌自動識別系統(tǒng)、二維碼掃描識別系統(tǒng)、閘口放行控制系統(tǒng)、通道視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車底監(jiān)控系統(tǒng)、可視語音對講系統(tǒng)、LED 引導(dǎo)屏系統(tǒng)、跟車報警系統(tǒng)、UPS不間斷電源系統(tǒng)等。
2.卡口系統(tǒng)與海關(guān)后臺系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)對接，實現(xiàn)卡口無人值守和自動放行。
3.系統(tǒng)實現(xiàn)高度自動化，減少人為干預(yù)，提高通關(guān)速度。能夠在卡口值班室內(nèi)對卡口的通車情況進(jìn)行監(jiān)控，并可對卡口采集數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)采和人工干預(yù)車輛放行處理。
4.系統(tǒng)具有高可靠性及安全性，滿足海關(guān)系統(tǒng)信息化建設(shè)要求。

3 車輛進(jìn)出業(yè)務(wù)流程分析

業(yè)務(wù)流程描述：
1.車輛到達(dá)卡口通道；
2.車輛進(jìn)入通道，通過車輛檢測器檢測到有車輛到達(dá)；
3.車輛檢測器發(fā)送車輛到達(dá)信號到前端采集系統(tǒng)；
4.前端采集驅(qū)動各個采集子系統(tǒng)開始對車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，包括電子車牌
信息、車牌號信息、電子地磅重量信息、二維碼信息等；
5.將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送到海關(guān)后臺系統(tǒng)，并接收海關(guān)后臺系統(tǒng)返回來的放行控制命令；
1)接收到正常放行指令
卡口抬桿，LED提示屏，提示司機(jī)下一步操作，語音播報器播報提示司機(jī)下一步操作。進(jìn)入監(jiān)管場所內(nèi)作業(yè)。
2)接收到海關(guān)不放行指令
系統(tǒng)不抬桿，提示司機(jī)車輛為非法車輛，不允許進(jìn)入監(jiān)管區(qū)，要求現(xiàn)場人工處理。

4 整體技術(shù)設(shè)計

4.1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計

 

其中：
1.二維碼掃描儀、語音播報器、LED 顯示屏安裝在室外一體化機(jī)柜中。室外一體化機(jī)柜高度、寬度及設(shè)備位置根據(jù)現(xiàn)場條件定制。
2.卡口設(shè)備管理系統(tǒng)、卡口采集與控制系統(tǒng)、卡口數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等軟件系統(tǒng)安裝在卡口通道應(yīng)用工控機(jī)中，與海關(guān)后臺系統(tǒng)聯(lián)接。

4.2 系統(tǒng)總體功能設(shè)計

本項目的主要功能要求包括：智能卡口系統(tǒng)主要由電子車牌自動識別系統(tǒng)、車牌抓拍識別系統(tǒng)、電子地磅采集系統(tǒng)、二維碼掃描識別系統(tǒng)、閘口放行控制系統(tǒng)、可視語音對講系統(tǒng)、紅外跟車報警系統(tǒng)、UPS不間斷電源系統(tǒng)等組成。
其中：
1.電子車牌自動識別系統(tǒng)用于讀取車輛的電子車牌標(biāo)簽，并獲取標(biāo)簽號碼。
2.車牌抓拍識別系統(tǒng)對車輛車牌進(jìn)行拍照，并通過照片分析出物理車牌號碼。
3.電子地磅采集系統(tǒng)用于車輛過磅稱重。
4.閘口放行控制系統(tǒng)用于接收海關(guān)放行指令，并控制電子欄桿起落。
5.紅外跟車報警系統(tǒng)應(yīng)用紅外對射設(shè)備，用于通道有跟車現(xiàn)象時的聲光報警。

5 功能詳細(xì)設(shè)計

5.1 電子車牌自動識別系統(tǒng)

5.1.1 電子車牌系統(tǒng)原理

電子車牌的基本技術(shù)措施是：利用RFID高精度識別、高準(zhǔn)確采集、高靈敏度的技術(shù)特點，將RFID電子車牌作為車輛信息的載體，在電子標(biāo)簽相應(yīng)區(qū)域存儲車型等車輛屬性的信息，并由機(jī)動車輛在通過裝有經(jīng)授權(quán)的射頻識別讀寫器的卡口時，對各機(jī)動車輛電子車牌上的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。電子車牌識別系統(tǒng)全天候運(yùn)行，當(dāng)安裝有電子車牌的車輛進(jìn)入識別區(qū)域，識別天線就能夠捕獲電子車牌內(nèi)的相關(guān)信息，并實時發(fā)送至后臺，幫助后臺做進(jìn)一步的處理。達(dá)到海關(guān)卡口前端設(shè)備自動獲取信息的目的。

系統(tǒng)由以下部分組成：
1.RFID電子車牌(也叫RFID電子標(biāo)簽)
2.RFID電子車牌發(fā)卡管理系統(tǒng)（IC卡制發(fā)卡管理系統(tǒng)）
3.RFID電子車牌識別系統(tǒng)
4.識別系統(tǒng)對外接口

 

5.1.2 電子車牌采集過程

系統(tǒng)啟動后，電子車牌數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)經(jīng)過必要的初始化操作自行進(jìn)入待命工作狀態(tài)，此狀態(tài)下可以隨時接受開始讀取的信號。電子車牌讀取操作遵循以下過程：
1.當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛已進(jìn)入數(shù)據(jù)采集中心域（以車輛進(jìn)入通道地感應(yīng)線圈為準(zhǔn)）的消息后，向電子車牌采集子系統(tǒng)發(fā)送開始讀取信號。
2.電子車牌采集子系統(tǒng)收到信號后對該消息進(jìn)行分析，確定使用兩個天線中的一個并完成相應(yīng)的設(shè)置操作。
3.電子車牌采集系統(tǒng)通過控制射頻讀寫器，驅(qū)動天線發(fā)射無線射頻信號。在有效中心域內(nèi)的電子車牌標(biāo)簽接收到天線發(fā)射的無線信號后將其轉(zhuǎn)化成微弱電流提供給內(nèi)部芯片計算使用，并借此能量將電子車牌標(biāo)簽中存儲的數(shù)據(jù)發(fā)射出去；
4.天線接收到電子車牌發(fā)射的數(shù)據(jù)信號，將該電信號傳送給射頻讀寫器進(jìn)行分析。通過讀寫器對電信號的分析解碼，解析出車牌號碼、車輛自重等數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)無線通信過程中自帶校驗檢查，一旦發(fā)生錯誤，則可判斷未讀到標(biāo)簽或標(biāo)簽讀取不正確。一次讀取如果沒有成功則可進(jìn)行多次循環(huán)讀取操作，直到正確讀取標(biāo)簽數(shù)據(jù)或本次車牌采集任務(wù)超時或者被采集結(jié)束信號終止。
5.經(jīng)過射頻讀寫器確認(rèn)的數(shù)據(jù)（或者讀取失敗的消息）通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議被返回給電子車牌采集子系統(tǒng)，并繼續(xù)傳送到前端控制系統(tǒng)等待處理。至此一次車牌號碼數(shù)據(jù)采集完成。

5.1.3 電子車牌系統(tǒng)主要功能

本項目配置的電子車牌自動識別系統(tǒng)具備以下主要功能：
1.采用一體化讀寫器
1)采用一體化電子車牌讀寫器，能高效、可靠識別符合ISO10008-6B及6C標(biāo)準(zhǔn)電子車牌標(biāo)簽。
2)采用定向天線，不干擾鄰道RFID電子車牌閱讀器的工作，不誤讀相鄰車道車輛的RFID電子車牌。
3)具有動態(tài)識別能力，保證在電子標(biāo)簽相對讀寫設(shè)備天線在不高于15km/h速度運(yùn)動時，正確讀取ID 號。
4)能夠讀取海關(guān)現(xiàn)有的  RFID 電子車牌及司機(jī)識別卡，能夠自動識別監(jiān)管車輛的電子車牌信息。
2.外觀和安裝
1)表面采用金屬外殼，安裝于室外通風(fēng)防塵防雨條件良好的防護(hù)箱內(nèi)，適應(yīng)在戶外條件下工作。
2)表面平整無劃痕、毛刺及其他機(jī)械損傷，外露金屬無銹蝕，文字符號清晰。
3)具有指示工作狀態(tài)的明顯指示裝置。
3.數(shù)據(jù)通訊標(biāo)準(zhǔn)
1)使用的頻率經(jīng)過國家無線電委員會許可，讀寫器無線發(fā)射功率不能對周圍其他通信設(shè)備產(chǎn)生干擾。
2)數(shù)據(jù)通訊符合海關(guān)總署卡口聯(lián)網(wǎng)設(shè)備接口標(biāo)準(zhǔn)。

5.1.4 電子車牌系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)點

通過將識別系統(tǒng)與卡口采集與控制系統(tǒng)連接，可為后臺系統(tǒng)提供車輛的實時信息。本項目配置的電子車牌識別系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)具備下列優(yōu)點：
1)滿足工業(yè)環(huán)境要求。全天候工作，能在嚴(yán)寒、潮濕地帶、熱帶地區(qū)和粉塵大的場所正常工作，室外工作溫度可在-40℃～+70℃，滿足監(jiān)管場所工業(yè)環(huán)境需求。
2)信息安全技術(shù)。能有效防止內(nèi)存信息被破解或篡改，確保車輛電子標(biāo)簽中的信息安全性。電子標(biāo)簽具有防拆功能，避免偽造。
3)標(biāo)簽免維護(hù)。標(biāo)簽采用UHF無源技術(shù)，標(biāo)簽不需主動發(fā)射電磁波，所以標(biāo)簽設(shè)計簡單易用，在現(xiàn)實使用環(huán)境中無需維護(hù)。
4)RFID信號技術(shù)。有效規(guī)避了相鄰信號干擾，成功解決臨道和跟車干擾的問題。
5)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。系統(tǒng)采用安全的無線網(wǎng)絡(luò)傳輸方式，從而實現(xiàn)設(shè)備與控制系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)同步。支持多種數(shù)據(jù)通訊功能，便于第三方集成。

5.2 車牌抓拍識別系統(tǒng)

5.2.1 車牌抓拍系統(tǒng)原理

車牌抓拍識別技術(shù)以計算機(jī)技術(shù)、圖像處理技術(shù)、模糊識別基礎(chǔ)，建立車輛的特征模型，識別車輛特征，如車牌、顏色等。它是以一個以特定目標(biāo)為對象的專用計算機(jī)視覺系統(tǒng)，能從一幅圖像中自動提取車牌圖像，自動分割字符，進(jìn)而對字符進(jìn)行識別。然后應(yīng)用先進(jìn)的圖像處理、模式識別和人工智能技術(shù)，對采集到的圖像信息進(jìn)行處理，能夠?qū)崟r準(zhǔn)確地自動識別出車牌數(shù)字、字母及漢字字符，并直接給出識別結(jié)果，使車牌號碼的自動采集成為現(xiàn)實。
車輛到達(dá)卡口通道時，車牌抓拍識別系統(tǒng)識別過程如下：

1.車輛檢測
采用埋地線圈檢測方式感知車輛的經(jīng)過，觸發(fā)圖像采集抓拍。
2.圖像采集
通過高清攝像機(jī)抓拍主機(jī)對通行車輛進(jìn)行實時、不間斷記錄、采集。
3.預(yù)處理
噪聲過濾、自動白平衡、自動曝光以及伽馬校正、邊緣增加、對比度調(diào)整等。為了便于車牌的分割識別，攝像機(jī)攝下的原始圖像具有適當(dāng)?shù)牧炼群蛯Ρ榷?。但通常?jīng)輸入系統(tǒng)獲取的車牌圖像信息由于光照條件、牌照的整潔度、攝像機(jī)的狀態(tài) (焦距、角度和鏡頭的光學(xué)畸變)以及車速的不穩(wěn)定等因素都會使圖像含有各種各樣的噪聲與畸變。在對車牌圖像進(jìn)行分析之前，必須要對車牌圖像進(jìn)行預(yù)處理。對車牌圖像的預(yù)處理主要包括三個方面：
1)圖像對比度增強(qiáng)。由于車牌圖像抓拍識別系統(tǒng)需要全天候工作，自然光照度的晝夜變化會引起車輛圖像對比度的嚴(yán)重不足，所以增強(qiáng)圖像是很有必要的。
2)圖像去噪。通常得到的車牌圖像會有一些污點，為了保證識別的效果，需要對圖像進(jìn)行去噪處理。
3)傾斜矯正。攝像機(jī)的位置、車輛的運(yùn)動等因素經(jīng)常使拍攝出來的汽車圖像有一定的傾斜，這就需要對圖像進(jìn)行傾斜矯正，或在分割出車牌區(qū)域之后對字符傾斜矯正。
4.車牌定位
在經(jīng)過預(yù)圖像處理之后的灰度圖像上進(jìn)行行列掃描，確定車牌區(qū)域。
5.字符分割
在圖像中定位出車牌區(qū)域后，通過灰度化、二值化等處理，精確定位字符區(qū)域，然后根據(jù)字符尺寸特征進(jìn)行字符分割。
6.字符識別
對分割后的字符進(jìn)行縮放、特征提取，與字符數(shù)據(jù)庫模板中的標(biāo)準(zhǔn)字符表達(dá)形式進(jìn)行匹配判別。
7.結(jié)果輸出
將車牌識別的結(jié)果以文本格式輸出。

5.2.2 車牌抓拍系統(tǒng)構(gòu)成

車牌抓拍識別系統(tǒng)主要由車牌識別攝像機(jī)、車牌識別器、車輛檢測器、地感線圈/補(bǔ)光燈等設(shè)備組成。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下：

車牌識別系統(tǒng)主要由前端圖像采集單元、補(bǔ)光單元、傳輸單元臺中心處理等幾個部分組成。
1.圖像采集單元：采用數(shù)字高清攝機(jī)，配套百萬像素高清鏡頭。每臺攝像機(jī)覆蓋1條通道，采集輛前部照片。
2.補(bǔ)光單元：每條通道配置1臺智能補(bǔ)光燈，用于夜間及線不足時補(bǔ)光，補(bǔ)光燈可以根據(jù)環(huán)境光照情況，設(shè)定自動開啟與關(guān)閉的時間。
3.數(shù)據(jù)傳輸單元：前端采集到的車輛圖片及牌識別結(jié)果等信息通過海關(guān)專網(wǎng)上傳至系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)中心；接口協(xié)議滿足海關(guān)要求。
4.中心數(shù)據(jù)處理單元：負(fù)責(zé)收集匯總來自前端監(jiān)控點的車輛通行數(shù)據(jù)和照片，并對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理并進(jìn)行保存，以備相關(guān)操作人員進(jìn)行查詢和應(yīng)用。

5.2.3 車牌抓拍系統(tǒng)主要功能

本項目配置的車牌抓拍識別系統(tǒng)具備以下主要功能：
1.車牌識別
1)支持牌照類型：符合“GA36-92”（ 92 式牌照）、“GA36-2007”（新號牌標(biāo)準(zhǔn)）、“GA36.1-2001”（02式新牌照）標(biāo)準(zhǔn)的民用車牌、警用車牌、軍用車牌、武警車牌。特殊車牌可定制，能夠根據(jù)不同的車牌字體和字符位置進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)不同地域的車牌特征。
2)識別特征：車牌圖像、車牌號碼、顏色。
3)輸出結(jié)果：車牌圖像、車牌號碼、顏色、通行時間。
4)補(bǔ)光方式：自動LED光源。
2.成像
1)地感觸發(fā)方式，高清圖片輸出。攝像機(jī)圖像清晰顯示車輛正面、車輛后面外觀和車牌號碼，具有強(qiáng)光抑制功能。
2)數(shù)據(jù)及圖像可通過網(wǎng)絡(luò)傳回后端系統(tǒng)。
3.安裝和外觀
1)安裝、施工簡單，維護(hù)、使用方便。
2)系統(tǒng)電器裝置有過載、接地、漏電、短路保護(hù)裝置及避雷裝置并符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
3)設(shè)備機(jī)箱防護(hù)符合IP55標(biāo)準(zhǔn)。

5.2.4 車牌抓拍系統(tǒng)主要性能指標(biāo)

本項目配置的車牌抓拍識別系統(tǒng)滿足以下性能指標(biāo)要求：
1.車輛捕獲率≥99%；
2.抓拍圖像及號牌識別時間≤200ms；
3.車牌識別準(zhǔn)確率≥95%。

5.2.5 車牌抓拍系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)點

本項目配置的車牌抓拍識別系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)具備下列優(yōu)點：
1.高性能嵌入式處理系統(tǒng)
傳統(tǒng)的高清系統(tǒng)中，系統(tǒng)將相機(jī)拍的圖片發(fā)送給工控機(jī)等處理系統(tǒng)進(jìn)行識別處理和存儲等操作，這樣對傳輸和處理設(shè)備的要求非常高，很 難達(dá)到系統(tǒng)的設(shè)計處理能力要求。新的智能高清攝像機(jī)能有效解決這個問題。每個車道配置一臺智能高清攝像機(jī)，負(fù)責(zé)車輛牌照和車身顏色的自動識別等工作，直接將處理結(jié)果文本通過以太網(wǎng)發(fā)送給終端服務(wù)器。
2.圖像采集處理一體化設(shè)計
智能高清攝像機(jī)內(nèi)部集成工業(yè)級設(shè)備芯片，獨立完成整個圖像抓拍、車牌識別、車 身顏色識別等功能，車輛信息獲取完成后由結(jié)果裝配與通訊模塊打包通過以太網(wǎng)上傳終端服務(wù)器，增加系統(tǒng)處理能力，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)清晰簡潔，擴(kuò)展方便。
3.反饋控制的全天候高清晰成像
整個成像系統(tǒng)是一個由智能高清攝像機(jī)、智能補(bǔ)光燈和成像控制軟件組成的精密系統(tǒng)，它們之間的有序配合和反饋控制使白天和晚上抓拍的車輛圖像清晰度高，確保車身、車牌特征都清晰可辨。

5.3 二維碼掃描識別系統(tǒng)

5.3.1 系統(tǒng)組成

二維碼掃描識別系統(tǒng)主要由二維碼識別儀及識別系統(tǒng)軟件構(gòu)成，利用先進(jìn)的OCR識別技術(shù)和條碼識別技術(shù)，將紙張、票據(jù)、單證、文件等轉(zhuǎn)換成電子影像信息，用以代替紙張、票據(jù)等的傳統(tǒng)存儲方式，減少人工錄入的繁瑣。當(dāng)車輛通過卡口時，司機(jī)將單證條碼在單證識別儀上進(jìn)行自動掃描，信息將發(fā)送到卡口控制主機(jī)進(jìn)行采集。

5.3.2 系統(tǒng)功能

智能的自動操作，真正實現(xiàn)一鍵操作，操作簡單；
強(qiáng)大的掃描功能，通過掃描儀掃描實現(xiàn)單證檔案影像的高速采集，支持自動進(jìn)紙的高速掃描儀，達(dá)到比普通平板掃描儀快幾倍甚至十幾倍的掃描速度；也可以具體需求可以選用不同檔次的掃描儀。可以對“皺”、“臟”、“破”、“膠帶”的單證進(jìn)行掃描；
快速的單證錄入，采用  OCR 識別技術(shù)或流水識別的方法自動建立憑證種類的精確索引，可大大減少手工錄入的工作量；
清晰的影像文件，提供圖像矯正，濾色，字體加深、變淺，剪切黑邊等行之有效的圖像修補(bǔ)技術(shù)，可以得到更好、更清晰的影像文件；
先進(jìn)的影像存儲，采用國際先進(jìn)的影像壓縮技術(shù)，影像文件占用的存儲空間更小，一般一張運(yùn)單圖片文件在 20~25K；系統(tǒng)支持多種存儲介質(zhì)，可將影像文件存放在光盤塔、光盤庫或磁盤陣列上，使用數(shù)據(jù)容錯功能，可以得到很高的安全性；
高效的后臺處理，高速掃描，自動識別條碼，一次可以掃50張，用時不到一分鐘；單張憑證的后臺處理（包括掃描和進(jìn)行OCR識別）時間最多2秒，單據(jù)種類的自動識別的成功率基本達(dá)到 100%，對于各種需監(jiān)督的數(shù)據(jù)（賬號、金額等）OCR 自動識別的成功率達(dá)到 90%以上。另外要提供手工補(bǔ)錄、特殊處理、重要憑證核對、重點監(jiān)督等功能。100%識別單證條碼，并自動辨認(rèn)條碼受損的單證。

5.4 閘口放行控制系統(tǒng)

5.4.1 主要硬件設(shè)備

閘口自動放行控制系統(tǒng)通過一體化管理終端將前端采集系統(tǒng)采集到的數(shù)據(jù)信息，包括電子車牌信息、重量信息、IC 卡信息、車牌號信息等上傳給后臺系統(tǒng)，并接收其返回的放行指令，根據(jù)放行指令進(jìn)行放行。
閘口放行控制硬件設(shè)備主要由一體化管理終端、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、室外控制機(jī)柜、LED顯示屏、車輛檢測設(shè)備、地感線圈、電子欄桿、紅綠燈、語音播報器、閘口放行控制軟件等組成。主要設(shè)備功能如下：

5.4.1.1 一體化管理終端

一體化管理終端提供串口轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)功能，能夠?qū)S-232/485/422串口轉(zhuǎn)換成TCP/IP網(wǎng)絡(luò)接口，實現(xiàn)RS-232/485/422串口與TCP/IP網(wǎng)絡(luò)接口的數(shù)據(jù)雙向透明傳輸。使得串口設(shè)備能夠立即具備TCP/IP網(wǎng)絡(luò)接口功能，連接網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，極大的擴(kuò)展串口設(shè)備的通信距離。串口聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器提供了直接通過網(wǎng)絡(luò)來訪問工業(yè)設(shè)備的解決方案。一體化管理終端產(chǎn)品可以提供不同的配置和規(guī)格特性以符合特殊應(yīng)用的需求，支持串口的三合一模式（設(shè)置成RS232/RS485/RS422）等等。
閘口放行控制系統(tǒng)應(yīng)用一體化管理終端實現(xiàn)前端設(shè)備數(shù)據(jù)采集、轉(zhuǎn)換、傳輸、控制等，主要用于 PLC 控制器、電子車牌、電子地磅、LED 顯示屏等串口設(shè)備。提供 TCP Server，TCP Client，UDP和 Driver模式設(shè)置。本 項目配置的一體化管理終端具備以下功能：
1.前端卡口設(shè)備通過串口接入一體化管理終端。
2.一體化管理終端通過網(wǎng)絡(luò)將所有卡口設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，并可以由網(wǎng)絡(luò)中的工控機(jī)進(jìn)行控制。
3.工控機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)連接到指定的一體化管理終端，從而對前端設(shè)備進(jìn)行控制和狀態(tài)檢測。
4.系統(tǒng)能夠遠(yuǎn)程對一體化管理終端進(jìn)行管理和設(shè)置。

5.4.1.2 LED顯示屏

用于顯示卡口系統(tǒng)的放行提示信息。安裝在通道安全島合適位置，能方便司機(jī)坐在駕駛室時觀看。室外型，高亮度，在陽光的照射下能夠清楚地辨識屏幕顯示內(nèi)容。
LED子系統(tǒng)主要通過輸入輸出卡發(fā)送組碼指令控制繼電器控制器，控制繼電器的開關(guān)，從而接通或斷開LED的顯示位圖信息，達(dá)到顯示LED的目的以控制車行方向。

LED顯示屏安裝于車道安全島中，用于顯示各種通行信息及系統(tǒng)操作提示信息。本項目配置的  LED 顯示屏具備以下功能：
1)支持中英文顯示；
2)可單行同時顯示6個漢字，顯示6行；
3)提供多種顯示方式，超過6個漢字可進(jìn)行換屏顯示；
4)立桿高度不小于1.2米，立桿采用熱鍍鋅鋼材質(zhì)，結(jié)構(gòu)合理，支撐牢固，抗6級風(fēng)；
5)屏體采用不銹鋼外殼，色澤與立桿協(xié)調(diào)統(tǒng)一；
6)屏體整體防反光、防塵、防水、防震、防高溫、防雷擊干擾、防護(hù)等級IP65；
7)通過232串口與工控機(jī)直接連接，采用外接電源供電。

5.4.1.3 紅綠燈

紅綠燈控制系統(tǒng)由車道紅綠燈、邏輯控制裝置等組成。通過接收相關(guān)指令，變換紅綠燈，對業(yè)務(wù)辦理進(jìn)行告示并對車道交通進(jìn)行警示和管理。本項目配置的紅綠燈設(shè)備自動檢測電源輸入，輸出紅色“X”或綠色“↓”信號。

紅綠燈驅(qū)動和LED子系統(tǒng)主要通過輸入輸出卡發(fā)送組碼指令控制繼電器控制器，控制繼電器的開關(guān)，從而接通或斷開紅綠燈的電源，達(dá)到顯示紅綠燈的目的以控制車行方向。

 

5.4.1.4 語音播報器

系統(tǒng)由語音播報器、室外機(jī)柜喇叭、語音播報管理系統(tǒng)組成。語音播報管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)對存貯在語音播報器的語音聲音文件進(jìn)行添加、刪除等維護(hù)。安裝于車道室外控制機(jī)柜中，用于對車輛駕駛?cè)藛T進(jìn)行語音提示指引。
系統(tǒng)將預(yù)先錄好的語音信息存在語音播報器中，外接室外機(jī)音響，車輛進(jìn)入通道完成采集數(shù)據(jù)和接受海關(guān)后臺系統(tǒng)放行指令后，系統(tǒng)根據(jù)放行指令通過串口控制播放車輛引導(dǎo)聲音。

5.4.1.5 室外一體化機(jī)柜

一體化管理終端、PLC控制器、車輛檢測器、開關(guān)電源、防雷器、繼電器等安裝在一體化機(jī)柜內(nèi)。

5.4.1.6 電子欄桿

電子欄桿用于最終控制車輛通行設(shè)備，由卡口放行控制軟件控制，能根據(jù)系統(tǒng)的控制指令自動抬桿或落桿。本項目配置的電子欄桿具備下列功能：
1.具備防砸防撞功能，減少車輛和欄桿受損程度
1)在擋桿下落的過程中，車輛檢測器檢測到有車輛通過，擋桿立即停止下落并回到豎直狀態(tài)；車輛離開后自動下落到位
2)在桿件關(guān)閉狀態(tài)下，如果擋桿遇到外力沖擊，擋桿機(jī)的保護(hù)裝置使擋桿可轉(zhuǎn)動90°，從而可以避免或減輕對擋桿和車輛的損壞
3)電子欄桿發(fā)生故障時，欄桿保持垂直狀態(tài)
2.電子欄桿主控器的電氣和機(jī)械傳動裝置安裝在防撞、密封的機(jī)箱內(nèi)，機(jī)箱進(jìn)行防銹處理，為便于維修，機(jī)箱留有門、鎖。
3.電子欄桿未提及的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合JT/T 428.1-2000 的規(guī)定。數(shù)據(jù)通訊符合海關(guān)總署卡口聯(lián)網(wǎng)設(shè)備接口標(biāo)準(zhǔn)。
4.具有自動落桿功能
5.具有LED紅綠通行控制信號燈。采用綠色“↓”和紅色“×”的顯示方式。
電子欄桿作為閘口放行控制系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，技術(shù)參數(shù)滿足現(xiàn)場應(yīng)用環(huán)境，主要設(shè)備參數(shù)如下：
1)欄桿長度：根據(jù)卡口通道距離確定；
2)欄桿臂：高強(qiáng)度鋁合金材料；
3)電機(jī)驅(qū)動器：轉(zhuǎn)矩交流電機(jī)；
4)起降時間：≤3s；
5)MTBF：大于150萬往復(fù)次。

5.4.2 閘口放行控制軟件

智能卡口前端集成模塊需集成海關(guān)幾乎所有的卡口通道的業(yè)務(wù)邏輯，采取了靈活配置的事件觸發(fā)機(jī)制。每條通道的沒有固定的處理流程，在實際運(yùn)行中只需要根據(jù)維護(hù)人員配置的事件動作觸發(fā)對應(yīng)關(guān)系，完成通道的運(yùn)行。
智能閘口數(shù)據(jù)采集與控制模塊和卡口通道的各類設(shè)備進(jìn)行通信，根據(jù)可配置的業(yè)務(wù)流程，完成通道設(shè)備的數(shù)據(jù)采集，并將采集到的車輛數(shù)據(jù)發(fā)送到海關(guān)后臺進(jìn)行數(shù)據(jù)驗證，完成車輛的通關(guān)作業(yè)。同時作為一個中間載體，將通道設(shè)備以及通道的狀態(tài)發(fā)送到后端物流監(jiān)管平臺，供后端人員進(jìn)行查看和維護(hù)。采集模塊除了具備卡口通道采集驗放功能外，還具備設(shè)備狀態(tài)反饋、設(shè)備調(diào)試、通道業(yè)務(wù)流程動態(tài)配置的功能。同時提供統(tǒng)一的驅(qū)動加載管理功能，來管理所有需要加載的設(shè)備驅(qū)動。
讀取卡口集中配置管理系統(tǒng)的事件動作觸發(fā)配置，在系統(tǒng)運(yùn)行過程中從前端驅(qū)動中獲取設(shè)備數(shù)據(jù)和通道事件，從后臺獲取驗證及控制事件，通過維護(hù)人員配置的事件動作觸發(fā)機(jī)制，完成系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯。

5.4.2.1 閘口放行控制軟件功能

5.4.2.1.1 軟件總體功能

 

5.4.2.1.2 卡口設(shè)備管理系統(tǒng)

1.設(shè)備驅(qū)動技術(shù)原理
設(shè)備驅(qū)動管理提供通道設(shè)備驅(qū)動的加載、移除和驅(qū)動注冊的接口。根據(jù)配置文件加載指定的驅(qū)動文件；將指定的驅(qū)動文件從加載列表中移除；當(dāng)驅(qū)動需要更新時，負(fù)責(zé)停止驅(qū)動，并更新相應(yīng)的驅(qū)動文件；注冊加載的驅(qū)動模塊，同時將驅(qū)動包含的事件以及驅(qū)動包含的控制動作進(jìn)行注冊；所有的驅(qū)動模塊提供統(tǒng)一的驅(qū)動加載接口；同時每類設(shè)備實現(xiàn)對應(yīng)該類設(shè)備接口，同類型的設(shè)備使用相同的設(shè)備驅(qū)動接口，方便系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的驅(qū)動管理。所有的驅(qū)動都以動態(tài)連接庫的方式存在，模塊之間相互獨立，互不影響。設(shè)備驅(qū)動開發(fā)過程如下：

2.設(shè)備驅(qū)動功能
系統(tǒng)提供如下的驅(qū)動種類，每種驅(qū)動可能包含多種同類型廠商不 同的驅(qū)動，驅(qū)動具備靈活穩(wěn)定，同時能夠反映驅(qū)動設(shè)備的狀態(tài)以及驅(qū)動設(shè)備調(diào)試的基本能力。
1)PLC驅(qū)動
負(fù)責(zé)和通道 PLC 模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，通過該驅(qū)動能夠檢測到通道線圈的有車無車狀態(tài)，可以通過該驅(qū)動控制欄桿的升降以及通道的報警器等設(shè)備。通過該驅(qū)動產(chǎn)生車輛到達(dá)、車輛離開、欄桿上到位、欄桿下到位信號。
2)電子車牌驅(qū)動
和電子車牌閱讀器進(jìn)行通信，讀取車輛的電子車牌標(biāo)簽號及卡內(nèi)信息。
3)電子地磅驅(qū)動
和電子地磅進(jìn)行通信，同時進(jìn)行數(shù)據(jù)過濾和有效數(shù)據(jù)分析，將采集的地磅重量進(jìn)行集成。
4)安全智能鎖驅(qū)動
和安全智能鎖進(jìn)行通信，對安全智能鎖進(jìn)行施封和解封操作，支持一次施解封最多二個關(guān)鎖的功能
5)LED屏驅(qū)動
將通行過程的重要提示信息顯示在前方   LED 屏上，供通道現(xiàn)場人員及司機(jī)參考放行提示信息。
6)車牌識別驅(qū)動
獲取識別到的車牌數(shù)據(jù)，并將其返回給監(jiān)控端進(jìn)行展示。
7)后臺驗證驅(qū)動
提供和本地海關(guān)以及總關(guān)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信驗證的功能，將采集到的設(shè)備數(shù)據(jù)發(fā)送到海關(guān)后臺完成數(shù)據(jù)的驗證。
3.設(shè)備驅(qū)動技術(shù)優(yōu)點
1)每個驅(qū)動以dll形式獨立存在，驅(qū)動實現(xiàn)目前提供的驅(qū)動接口。
2)所有的驅(qū)動都能夠通過現(xiàn)有的接口進(jìn)行動態(tài)加載和卸載。
3)驅(qū)動需及時反映出設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)(正常和錯誤狀態(tài))，并調(diào)用接口向后臺監(jiān)控端進(jìn)行信息發(fā)送。
4)調(diào)用系統(tǒng)提供的日志接口，有詳細(xì)有效的日志記錄。
5)驅(qū)動模塊經(jīng)過嚴(yán)格測試，功能和性能穩(wěn)定之后，通過發(fā)布版本集成到現(xiàn)有系統(tǒng)中。

5.4.2.1.3 卡口采集與控制系統(tǒng)

5.4.2.1.3.1 通道管理

通道管理主要提供通道管理的接口，能夠接收業(yè)務(wù)作業(yè)人員發(fā)送來的管理控制指令，并完成相應(yīng)的動作，通道管理包括：
1.通道運(yùn)行管理
管理通道的打開、關(guān)閉、重啟等操作，當(dāng)收到系統(tǒng)指令時，能夠?qū)⑾鄳?yīng)的操作結(jié)果反饋給監(jiān)控人員。
2.通道電源管理
管理通道崗?fù)さ碾娫丛O(shè)備，需要對崗?fù)さ碾娫催M(jìn)行遠(yuǎn)程的打開、關(guān)閉控制時，系統(tǒng)能夠?qū)⒉僮鞯慕Y(jié)果反饋到監(jiān)控界面上。

5.4.2.1.3.2 事件動作模塊

事件動作模塊需要完成動作事件的觸發(fā)管理，動作事件對通道設(shè)備的事件作出反應(yīng)，當(dāng)一個事件發(fā)生時，同時執(zhí)行相應(yīng)的動作來完成整個通道的業(yè)務(wù)邏輯。事件動作是整個通道的業(yè)務(wù)邏輯核心，支持靈活可配，能夠配置目前海關(guān)具有的業(yè)務(wù)需求，同時具有可擴(kuò)展性，能夠滿足擴(kuò)展的需要。
1.設(shè)備狀態(tài)事件
通道設(shè)備狀態(tài)發(fā)生變化時，會產(chǎn)生一個設(shè)備狀態(tài)事件，包括數(shù)據(jù)采集事件、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)事件和相應(yīng)的錯誤信息。
2.車輛狀態(tài)事件
車輛在通道中的狀態(tài)事件 ；當(dāng)車輛壓地感時，會產(chǎn)生車輛位置信息的事件。
3.數(shù)據(jù)采集事件
通道各種設(shè)備數(shù)據(jù)采集的事件，包括數(shù)據(jù)采集成功，采集失敗等事件。
4.后臺驗放事件
通道向后臺發(fā)送數(shù)據(jù)的事件，包括數(shù)據(jù)發(fā)送成功，發(fā)送失敗等事件。
5.后臺控制事件
接受后臺的各種控制事件，包括后臺管理人員的控制和維護(hù)人員的控制。

5.4.2.1.3.3 配置加載

加載卡口前端集成系統(tǒng)中的各種配置文件，如卡口系統(tǒng)工作時序及步驟，設(shè)備連接信息配置等，并對配置文件進(jìn)行相應(yīng)的驗證，如配置異常的信息將會導(dǎo)致卡口采集數(shù)據(jù)失敗或完全不可采集。

5.4.2.1.3.4 系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控

系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控作為一個子系統(tǒng)獨立運(yùn)行來監(jiān)控卡口前端集成系統(tǒng)主備之間的狀態(tài)同時負(fù)責(zé)和主備系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的通信切換來保證整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性，系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控負(fù)責(zé)和總線進(jìn)行通信，同時對系統(tǒng)的穩(wěn)定性、通信進(jìn)行監(jiān)控。主要包括如下：
1.系統(tǒng)進(jìn)程監(jiān)控：監(jiān)控卡口前端集成系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，在系統(tǒng)狀態(tài)不正常時，進(jìn)行系統(tǒng)重啟。
2.系統(tǒng)服務(wù)器監(jiān)控：監(jiān)測主備服務(wù)器的運(yùn)行狀態(tài)。

5.4.2.1.3.5 日志管理

每條通道按日生成一個詳細(xì)的日志文件，供系統(tǒng)管理人員查看，同時將重要的日志文件信息按照日期保存到數(shù)據(jù)庫，方便信息檢索。
定時將日志文件保存到指定的位置，日志文件的保存時間至少為1年。

5.4.2.1.3.6 驅(qū)動升級

提供統(tǒng)一的驅(qū)動升級功能，可以對監(jiān)管場所卡口前端設(shè)備所有的驅(qū)動進(jìn)行統(tǒng)一的升級。

5.4.2.1.3.7 卡口數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)

卡口數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是整個項目業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的路由與計算中心。采用基于TCP的ActiveMQ 進(jìn)行通信，系統(tǒng)跨平臺運(yùn)行，同時為各種接入語言(如：C、C++、C#，JAVA，JavaScript 等)提供了驅(qū)動。提供了數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)和路由橋接接口，使得系統(tǒng)的部署更加靈活。
1.主題管理
主題管理模塊主要是對系統(tǒng)發(fā)布的特定類型的消息生成一個唯一的主題，也就是Topic，其他需要該主題內(nèi)容的系統(tǒng)，可以進(jìn)入到該主題訂閱者的隊列中。包括主題的創(chuàng)建，主題的訂閱。目前系統(tǒng)中主要有四個主題：
1)通道系統(tǒng)主題：管理通道系統(tǒng)的相關(guān)主題
2)通道狀態(tài)主題：通道及其設(shè)備的相關(guān)主題
3)通道過程主題：通道工作過程的相關(guān)數(shù)據(jù)主題
4)通道控制主題：所有控制命令的相關(guān)主題
2.數(shù)據(jù)路由管理
接入數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，有些數(shù)據(jù)需要特殊的路由功能，如把指定的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到指定的主題隊列中，需要對該主題的數(shù)據(jù)進(jìn)行路由設(shè)置。主要包括如下兩個方面：
1)特定業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)路由：如有特殊的業(yè)務(wù)需要將相關(guān)主題的數(shù)據(jù)做特殊的轉(zhuǎn)移處理，可根據(jù)實際業(yè)務(wù)情況設(shè)置特定的數(shù)據(jù)路由。
2)特定事件的數(shù)據(jù)路由：在系統(tǒng)中，遇到特殊的系統(tǒng)事件，需要觸發(fā)系統(tǒng)中特殊事件時的數(shù)據(jù)路由。

5.5 可視對講系統(tǒng)

5.5.1 可視對講系統(tǒng)技術(shù)原理

根據(jù)卡口通道管理需要，在卡口通道上安裝配置可視對講系統(tǒng)，可視對講系統(tǒng)應(yīng)能實現(xiàn)卡口值班室與卡口通道現(xiàn)場的非可視語音對講。并能夠同時對主卡口和內(nèi)卡口的可視對講主機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一管理。
卡口非可視對講電話系統(tǒng)采用“一對多”的通話模式，系統(tǒng)由安裝在卡口控制室內(nèi)的控制中心管理員機(jī)（即可視對講電話主機(jī)機(jī)）和對應(yīng)安裝在現(xiàn)場通道的非可視對講通道機(jī)（即可視對講電話分機(jī)）及中央控制器組成?？诳刂剖彝ㄟ^可視對講電話，可分別與通道中的車輛司機(jī)進(jìn)行通話聯(lián)系。
在對講系統(tǒng)中，對講系統(tǒng)將車道緊急救援及對講結(jié)合為一體，采用先進(jìn)的數(shù)位式通訊控制方式，系統(tǒng)構(gòu)架采用總線制，每一組總線都由一根四芯電纜(通訊線、語音線、電源線、共地線)和一根視頻電纜組成。系統(tǒng)布線簡明，構(gòu)架完整，可滿足各種類型的可視對講的功能需要。模塊化和積木化的安裝方式，使施工維護(hù)更便捷。非可視、保全、非保全各種機(jī)型可組合在一個系統(tǒng)內(nèi)。整個系統(tǒng)易于拆卸，適合分批安裝，不易損壞，容易確保施工成果。

5.5.1.1 可視對講系統(tǒng)主要功能

本項目配置的卡口可視語音對講實現(xiàn)以下主功能：
1.一臺管理主機(jī)應(yīng)能同時管理多臺分機(jī)。
2.管理主機(jī)能夠雙向主或被動與任何一臺分機(jī)呼叫連接，進(jìn)行可視對講。對講時圖像、聲音要求清晰，音量可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。
3.分機(jī)呼叫主機(jī)時，能立即響應(yīng)。
4.室外分機(jī)具有防水、防塵等功能。
5.對講主機(jī)和分機(jī)具有免提、一鍵直呼功能。
6.可視語音對講系統(tǒng)支持網(wǎng)絡(luò)功能。

5.5.1.2 可視對講系統(tǒng)配置

通道上配置可視分機(jī)產(chǎn)品，該產(chǎn)品配有對講麥克風(fēng)、對講喇叭、呼叫按鍵、呼叫指示燈等。
在卡口控制室配置公司的控制中心管理員機(jī)該產(chǎn)品配有對講手柄、功能按鍵等。
1.室內(nèi)對講機(jī)
1)可雙向主/被動與任何門口機(jī)或警衛(wèi)機(jī)相連接，進(jìn)行對講。
2)門口機(jī)呼叫室內(nèi)機(jī)，響應(yīng)時間快。
3)數(shù)位式智能型保護(hù)設(shè)計，即使室內(nèi)機(jī)故障也不會影響系統(tǒng)運(yùn)行。
4)安裝背板提供所有接線端子，無需任何焊接。
2.門口機(jī)（安裝于一體機(jī)內(nèi)）
1)中文階段式操作指引指示設(shè)計；
2)高密度結(jié)構(gòu)防水設(shè)計；
3)夜間操作冷光照明背景燈設(shè)計；
4)可通過按鍵直呼警衛(wèi)機(jī)。
3.電源
1)切換器自帶  2 組總線接口，可擴(kuò)展至8組。
2)切換器每增加一組總線要加配一條4芯電纜線及一條視頻線。

5.6 LED引導(dǎo)屏系統(tǒng)

5.6.1 系統(tǒng)組成

根據(jù)招標(biāo)文件要求及對招標(biāo)清單卡口系統(tǒng)需求分析，需在卡口通道上配置LED引導(dǎo)系統(tǒng)。
LED 引導(dǎo)屏系統(tǒng)由LED顯示屏、管理PC及遠(yuǎn)程客戶端等組成。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下：

 

5.6.2 系統(tǒng)功能

LED引導(dǎo)屏能夠顯示對應(yīng)通道的類型、狀態(tài)、運(yùn)行情況等信息；
LED引導(dǎo)屏系統(tǒng)能夠與卡口智能化管理系統(tǒng)進(jìn)行交互，通過卡口智能化管理系統(tǒng)獲取車道狀態(tài)、運(yùn)行情況、設(shè)備故障等多種信息，并且能夠根據(jù)這些信息統(tǒng)一自動控制前端 LED 顯示屏的顯示內(nèi)容，從而實現(xiàn)通道類型、運(yùn)行狀態(tài)（開/閉/故障）的自動更改、顯示；
系統(tǒng)管理人員能夠通過 LED 引導(dǎo)屏系統(tǒng)客戶端監(jiān)視系統(tǒng)顯示、運(yùn)行狀態(tài)，并且能夠在需要時熱工修改  LED 顯示屏顯示內(nèi)容；
系統(tǒng)具備完善的系統(tǒng)日志功能，以備操作人員進(jìn)行查詢、瀏覽；
陽光照射下，動態(tài) 100 米外顯示內(nèi)容清晰可見；可顯示24×24點陣漢字2行×4列?？娠@示漢字、序號、及車道通行狀態(tài)；系統(tǒng)具有光亮探測、自動修正功能；實現(xiàn)遠(yuǎn)程群顯群控；
系統(tǒng)能對用戶分級管理，能正確指定操作人員的不同角色和權(quán)限，便于系統(tǒng)的管理。

5.7 通道視頻監(jiān)控系統(tǒng)（含車底監(jiān)控）

5.7.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)主要由通道監(jiān)控攝像機(jī)、地埋攝像機(jī)、硬盤錄像機(jī)組成。
本系統(tǒng)在前端每條車道內(nèi)配置 3 臺攝像機(jī)，安裝于車道的入口、出口及通道頂部，入口攝像機(jī)鏡頭對準(zhǔn)行車方向，出口攝像機(jī)鏡頭對準(zhǔn)來車方向，用于拍攝通過閘口車輛的前景。另在卡口出入口安裝 2 臺高清網(wǎng)絡(luò)球機(jī)，用于對整個卡口通道區(qū)域?qū)崿F(xiàn)全覆蓋。具體位置如下圖所示：

在驗放卡口和復(fù)核卡口各安裝一套地埋相機(jī)，用于對過往車輛的車底情況進(jìn)行實時監(jiān)控。

5.7.2 系統(tǒng)功能

實現(xiàn)高質(zhì)量的流暢的視頻監(jiān)控；系統(tǒng)可靈活配置：可靈活地增加或去除監(jiān)控點；可實現(xiàn)靈活配置，實現(xiàn)對監(jiān)控點的備案，及控制權(quán)限管理；同時可以實現(xiàn)以下一些功能：
1)錄像存儲：系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對車道圖像的數(shù)字化壓縮存儲功能，并能夠?qū)崿F(xiàn)動態(tài)錄像、24 小時不間斷錄像等多種錄像方式；
2)視頻管理、回放：系統(tǒng)能夠?qū)Υ鎯Φ匿浵癜凑找欢ǖ囊?guī)律分段保存，工作人員可根據(jù)相關(guān)查詢條件進(jìn)行查詢，并能夠?qū)ο嚓P(guān)視頻進(jìn)行回放；
3)網(wǎng)絡(luò)傳輸：系統(tǒng)具有網(wǎng)絡(luò)傳輸功能，工作人員能夠通過視頻監(jiān)控端對視頻圖像進(jìn)行實時監(jiān)控、回放等功能；

5.8 跟車報警系統(tǒng)

5.8.1 跟車報警系統(tǒng)技術(shù)原理

跟車報警系統(tǒng)主要利用紅對對射設(shè)備和聲光報警器來實現(xiàn)。紅外對射全名叫“主動紅外入侵探測器”，其基本的構(gòu)造包括發(fā)射端、接收端、光束強(qiáng)度指示燈、光學(xué)透鏡等。其偵測原理是利用紅外發(fā)光二極管發(fā)射的紅外射線，再經(jīng)過光學(xué)透鏡做聚焦處理，使光線傳至很遠(yuǎn)距離，最后光線由接收端的光敏晶體管接收。當(dāng)有物體擋住發(fā)射端發(fā)射的紅外射線時，由于接收端無法接收到紅外線，所以會發(fā)出警報。紅外線是一種不可見光，而且會擴(kuò)散，投射出去之后，在起始路徑階段會形成圓錐體光束，隨著發(fā)射距離的增加，其理想強(qiáng)度與發(fā)射距離呈反平方衰減。當(dāng)物體越過其探測區(qū)域時，遮斷紅外射束而引發(fā)警報。
紅外對射應(yīng)用非常廣泛，其中以報警最為普遍，跟車報警系統(tǒng)是紅外對射裝置在海關(guān)卡口的一種應(yīng)用。主要目的是為了防止在前一輛車還沒有離開卡口通道，第二輛車即跟隨進(jìn)入通道，導(dǎo)致智能卡口采集時序和數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差。在卡口使用紅外對射分離器探測到跟車時，進(jìn)行聲光報警。

5.8.2 跟車報警系統(tǒng)主要功能

本項目配置的紅外對射車輛分離器和聲光報警，其功能與性能完全滿足海關(guān)要求。
1.紅外對射分離器主要功能
1)穿透能力強(qiáng)，對準(zhǔn)簡單快速：使用高能量、高穿透率光電管，性能穩(wěn)定可靠，現(xiàn)場安裝對準(zhǔn)簡單快速，在粉塵、雨雪、濃霧、溫度異常等惡劣環(huán)境下仍能保證可靠工作。
2)準(zhǔn)確的車輛分離與檢測：能對各種類型車輛進(jìn)行可靠分離。
3)智能化屏蔽功能：該功能使系統(tǒng)可避免飛鳥、昆蟲或污泥引起系統(tǒng)的誤動作，又能可靠檢測拖掛車的掛鉤。
4)抗干擾，適合惡劣環(huán)境：在高寒和炎熱地區(qū)使用穩(wěn)定可靠。最大可抵抗  4,0000LUX光源直射，可完全消除各種強(qiáng)光和電磁干擾。
5)防破壞：當(dāng)紅外接收端電源線或信號線被剪斷時，報警信號輸出電路將自動輸出無線報警信號。
2.聲光報警器主要功能：
1)能夠根據(jù)指令發(fā)出閃光和聲音；
2)具備狀態(tài)自檢和抗干擾功能。

5.8.3 跟車報警系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)點

本項目配置的跟車報警系統(tǒng)具備下列技術(shù)優(yōu)點：
1.內(nèi)置自動調(diào)節(jié)強(qiáng)光過濾系統(tǒng),避免受強(qiáng)光或汽車燈光的影響。
2.獨特的光學(xué)設(shè)計：光電射束可穿透多層玻璃，具有特殊的抗環(huán)境能力。
3.全密封防雨、霧、塵、蟲等的一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計，使其能在惡劣的環(huán)境中正常工作。
4.接收信號強(qiáng)度多級LED 指示燈，使其校準(zhǔn)更精密。
5.紅外射束遮斷周期可調(diào)，使其更加靈活、適應(yīng)性更強(qiáng)。

5.9 UPS 不間斷電源系統(tǒng)

UPS 后備電源系統(tǒng)的設(shè)計，在滿足本次所建卡口系統(tǒng)設(shè)備正常供電的同時，兼容考慮卡口系統(tǒng)  UPS 后備電源系統(tǒng)由于設(shè)備老化、供電功率下降，以及供電時間縮短等問題，對卡口系統(tǒng)  UPS 后備電源系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充，并給部分卡口設(shè)備提供供電。
UPS不間斷供電系統(tǒng)是一套將交流電變?yōu)橹绷麟姷恼?充電裝置和一套把直流電源再轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姷?PWM 逆變器。一旦市電中斷，蓄電池立即對逆變器供電以保證 UPS 電源交流輸出電壓的連續(xù)性。當(dāng)電力發(fā)生故障時，UPS在柴油發(fā)電機(jī)工作前代替市電向用電設(shè)備供電，此外采用 UPS 還可以避免由于工頻干擾給計算機(jī)造成的影響。
因為智能卡口系統(tǒng)大量使用計算機(jī)設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，因此電源必須得到保證，因此為使供電不中斷，UPS 必須包括電池、充電器、逆變器、電池架、靜態(tài)開關(guān)、保護(hù)裝置、聯(lián)鎖設(shè)備、儀表設(shè)備和有效的絕緣以保證車道設(shè)備不受基本電源的波動和中斷的影響而使車道的正常通行受阻。
UPS及其控制裝置、配電箱、電池充電器等均裝配在卡口機(jī)房內(nèi)，該機(jī)箱為可立于地板上的高質(zhì)量加工的機(jī)箱，機(jī)箱內(nèi)裝有絕緣端子以使輸入電源和機(jī)箱內(nèi)的設(shè)備絕緣。每臺 UPS 都包括高級輔助電池、保護(hù)、絕緣和配電裝置，整流器和升壓充電器的設(shè)置，保證電池自動處于正常的充電狀態(tài)，此時保證基本電源是有效的。
當(dāng)基本電源或后備發(fā)電機(jī)正常工作時（電壓和頻率變化在正常范圍內(nèi)），UPS不用電池放電即可保證所有設(shè)備的連續(xù)正常工作。
UPS的開關(guān)裝在機(jī)箱的前面板上，儀表、LED、開關(guān)等的排列使用戶可方便得知運(yùn)行和操作監(jiān)視的信息。
UPS電池采用全密封免維護(hù)鉛酸電池，電池的設(shè)計壽命為10年，并安裝在相關(guān)室內(nèi)，當(dāng)主電源恢復(fù)后經(jīng)過長時間放電的電池可在最短的操作時間內(nèi)以升壓檔自動充電，而不影響負(fù)載工作。電池適應(yīng)擴(kuò)充浮動負(fù)載和臨時升壓充電。